そのうえ、オリジナルのスカウトが活躍していた60年〜70年代と比べたら道路環境は相当良くなっているのに、「スカウトの車は、常に役立つ相棒でなくてはならない」と、悪路走破性がかなり高い。

最低地上高は1フィート（約305mm）以上だから、たいていの石ころはわけもなくまたげる。川だって3フィート（約914mm）の水深までなら渡れるし、ランクル250に備えられているようなフロントスタビライザーディスコネクト（ロックしておけば高速道路等で車が安定し、ロックを解除すれば悪路が走破しやすくなる）機能まで備えられるという。

SUVタイプのスカウト・トラベラー。トラックのスカウト・テラ同様、水平にデザインされたデイタイムランプとフォグランプが備わる。

詳細なサイズはまだ発表されていないが、トラックのベッド（荷台）サイズが5.5フィートというから、トヨタ「タコマ」くらいだと思われる。

電動シェード付きのガラスルーフが用意されている。 

サウスカロライナ州で生産される時期は2027年が予定され、4000人以上の雇用を産むと同社（とフォルクスワーゲン）はアピール。

価格はいずれも6万ドル（約900万円）未満になりそうだとか。

スカウト・トラベラーのバックドアは上下分割式。

2021年に米大統領が、2030年までに新車の50％以上を電気自動車や燃料電池車にする大統領令を発令したが、新政権では果たして？　

フォルクスワーゲンさん、もしも「アメリカで売りにくくなっちゃったなぁ」なんて場合、日本はいかが？ 手ぐすね引いて待ちわびている人がたくさんいそうですよ。