壁のような岩を登れるのは、太いトルクと副変速機をもつ4WDシステム、そしてグリップのいいタイヤのおかげだが、「こんなカッコでこの性能なのか」と意外性が楽しくて、笑いが出た。しかし、アレン氏によると「生産は……しないかな」とのことである。

次は「ジープ・ラングラー・マグニート3.0」だ。

大径タイヤとドアのないスタイリングがユニーク（写真：Stellantisジャパン）

フル電動化はどこまでジープの可能性を拡大できるか。そんな目的で開発されたのがマグニート・シリーズで、2021年の「1.0」から、3年目の今回で「3.0」に進んだ。

シャシーは2020年の「ラングラー ルビコン」2ドアをベースに、BEVシステムを搭載。最大トルクは1220Nmと、2021年の「2.0」から20パーセント増しになっているという。

透明なボンネットから電動パワートレインが覗く（写真：Stellantisジャパン）

ドライブした感想は、「パワフルすぎる」の一言だ。ダッシュボードのスイッチで、パワーを285hpと650hpの2段階に切り替えられるが、いずにしてもアクセルペダルを強く踏み込めないほど。

「ここまでやるか」と思ったのは、6段のマニュアルギアボックスを搭載していることだ。

クラシカルなデザインのシフトノブ（筆者撮影）

岩場では3速固定で走ったが、舗装路で走ったジープのスタッフによると、ICE（内燃機関）のマニュアル車のように加速していくとき使うと楽しいそうだ。

1960年代のSFコミックスから出てきたようなスタイル。2シーター。ドアなし。巨大な40インチ径のタイヤ……。このままでは量産化は無理だろう。しかし、「おそれいりました」と思わざるをえないクルマだった。

オモチャのようでも中身は本気

「ジープ・スクランブラー392コンセプト」は、遊び感覚あふれたエクテリアの造型とカラーリングが目をひく。北米のメーカーは、こういうクルマを作らせると本当にうまい。ジープの本質的価値の1つである“遊び心”を強調したコンセプトといえる。

まさにアメリカの遊び心が体現されたスタイリング（写真：Stellantisジャパン）

搭載されているエンジンはV型8気筒で、排気量は車名のとおり392キュービックインチ。馴染みのある単位に換算すると、6.4リッターになる。

まるでオモチャのようなグリーンのカラーリングとはうらはらに、ボディの素材は軽く高剛性の（そして高価な）カーボンファイバー製。