多目的に使える、最新ポルトフィーノが“エブリデイ・フェラーリ”な理由

フェラーリ・ポルトフィーノはカリフォルニア並びに、そのビッグマイナーチェンジモデルであるカリフォルニア Tの後継に当たり、その道標が示した方向にしっかりと進んだ正常進化した一台だ。
当然、基本的なポイントは踏襲され、カリフォルニア Tを受け継ぐようにV型8気筒のターボエンジンを積んでいる。初見での大きな変更点は、やはりエクステリアのデザインだろう。

カリフォルニアのフォルムは全体的に丸みを帯び、トランクルーム部分がほぼ水平の、ノッチバックに近いスタイルだった。一方のポルトフィーノのそれは、近年のツーシーターフェラーリのデザインに則った、大きく口が開いたラジエーターグリル、サイドの大胆なくびれを持ち、ロー&ワイドを強調したシャープな体つきになり、ルーフからなだらかにリアへと傾斜しながら落ちるファストバックになっている。
要するに、フェラーリ製GTカーの基本は残しつつ、徹底的な削ぎ落しを図りスポーティに振った印象だ。しかし、ポルトフィーノはカリフォルニアと同じく“エブリデイ・フェラーリ”（＝日常のフェラーリ）と呼ばれている。日常的に使いやすい道具的なクルマというわけだ。

 

上質な室内空間、後席のゆとり、トランク設計
すべてが日常使いに心地いい

小さい子供なら後席の広さは十分
触り心地のいいキャメルカラーのレザーが張られたインテリアは華美な装飾はなく、ラグジュアリーというよりも落ち着きや品の良さが感じられる。カリフォルニアよりも後席の空間が若干ではあるものの広くなり、小学生の低学年くらいまでの子供であれば、十分の広さだろう。

後ろの2席の間にはスマートフォンなどを置けるトレイ（写真の黒い部分）があり、こういうちょっとした気が利いている点も普段使いするにはうれしい。
 

幌を閉めた状態がこちら。ルーフからリアまでなだらかに傾斜し、ウイングのところでストンと落ちていることがわかるだろう。ちなみに、40km/h以下であれば走行時でも操作可能なリトラクタブル・ハードトップの開閉にかかる時間は14秒となっている。
 

操縦しやすい絶妙なアイポイント
キャビンのデザインも派手さはなく、比較的シンプル。スーパーカーではあるが、アイポイントが低すぎないため、車幅やノーズ先端が確認しやすく車体のコントロールはかなりしやすい。乗り出して慣れてくれば、まったく不安なく扱えるようになる。特徴としては、まずダッシュボードの中央に10.25インチのワイドなタッチスクリーンディスプレイが配されたこと。そして、操作上の大きな違いはないが、ステアリングのデザインが刷新された。
 

中型トロリーケースが入る高さのあるトランク
「どのくらい荷物が載るのか」というのは多くの人が気になるところだろう。トランクの容量に関してはカリフォルニア＝360L、カリフォルニア T＝340L、ポルトフィーノ＝292Lと、数値だけ見ると段々と狭くなってきているが、カリフォルニア並びにTが比較的、横長だったのに対してポルトフィーノは少し高さがある。そのため、60L程度の中型サイズのトロリーケースであれば3つ収納できる。トランクスルーもあり、使い勝手が向上している。