「ポルシェ911」初のハイブリッド！ エンジン音は？ 走行性は？ 安東弘樹が徹底レビュー

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伝統のスポーツカー「911」初のハイブリッドが登場！

量産ハイブリッド「T-Hybrid」を採用。3.6L水平対向6気筒に電動ターボとモーターを組み合わせ、システム出力は約541PS。

軽量化と俊敏性を軸に、日常性と走りを高次元で両立。“万能911”というキャラクターを担う一台を、安東弘樹さんはどう評価する？

「911」初のハイブリッド。だけど、ちゃんと「911」の仕上がり

2379万円〜／ポルシェコンタクト　0120-846-911

2026年初乗り。ポルシェ911 カレラGTS（タイプ992・2）にお乗りいただきます。

「ついに来たな、って感じですよね。911初のハイブリッドって聞くと“燃費良くなるの？”って思う方もいると思いますが、違うんです。燃費じゃなくてパワーのためのモーター。ここがポイントです！」。

エコのためじゃない。

「まさに。エンジン始動時も“え、普通にエンジンかかるし”みたいな。良くも悪くもハイブリッド感ほぼゼロ。電動のみの走行はできないんです」。

見た目も、しっかり最新顔ですね、4灯のLED。

「最近のポルシェのアイコンですよね。WEC（FAI世界耐久選手権）で走るポルシェマシンと同じ顔で大好きなのですが、今年からハイパークラスでポルシェは走らないのです。とても残念です」。

「取材車両の仕様はGTS×センターロックホイール。この存在感が段違い。レーシングカー由来の説得力で、足元が一段シャープに見えるし、あえての黒キャリパーの落ち着きもいい。とはいえオプション価格約170万円という現実に引き戻される感じがまたポルシェ。街乗りメインだと、ちょっと贅沢すぎるかも？」。

そして足元は！

「はい、格好いい。標準装備のセンターロック式ホイール。しかも巨大セラミックのブレーキで、キャリパーがあえてのブラック。昔の“イエロードーン！”とは違う、大人な仕様です」。

レーシーだけど控えめです。



「ここでお金の話をすると。車両価格が2300万円で、この仕様でオプションが700万円超え。合計約3000万円。もはやかつてのターボ級のプライス！」。

昔はビジネスパーソンでも頑張れば買える、というのがポルシェ911でしたよね。

「ローン組めば……って時代がありました。私が買った911タイプ997もまさにそうだったし。今はもう、普通の人が買えるスポーツカーじゃない。別の生き物。911が、というより時代が変わってしまいましたね。少し寂しいです」。



では早速、乗り込みましょう。ん？ シート、これ……。

「バケットタイプですね。上下と前後は可動しますが、リクライニングはなし。いや、これサーキットなら最高ですよ。でもね。私みたいな長距離運転好きには、この角度が腰にくる（笑）」。

「試乗車にはオプション価格80万2000円のフルカーボンバケットシートが装着されていました。ホールド性は申し分ないですが、リクライニングできず。サーキットなら正解でも、街や長距離では覚悟が必要でしょうか……。日常も含めて楽しみたいなら、2+2の標準シートを私は選びます」。

1000km平気で走る安東さんも、さすがにこのシートは相性悪そうですね。

「これはちょっと自信ないですね。GTSって、個人的にはグランドツーリング寄りでもいいと思うんです。なのにこの仕様だと、気持ちが完全にサーキットへ引っ張られてしまいます。正直GT3で良くない？ って気持ちも一瞬よぎりつつ、もちろん、キャラクターは違うんですけど」。

コクピットもついにフルスクリーンになったんですね。

「メーターがデジタルでも、ちゃんとアナログ風の伝統的な5連メーターにもできます。表示の切り替えも直感的。わかってるなぁ、ポルシェ。経験値がある人なら、すぐ馴染むと思う。ただバケットシートへの乗り込みは儀式的です（笑）」。