117クーペのエンブレム（筆者撮影）
いすゞの旧車については、イスズスポーツだけでなく、今回の当展示会に出展したほかの旧車レストア業者でも、「近年、純正部品の需要が伸びている」といったコメントを聞いた。
いすゞの古いスポーツカーに、市場が徐々に注目しはじめていることが伺える。
比較的リーズナブルに乗れる旧車として注目
その背景には、ハコスカや2000GTといった従来からのいわゆる国産ビンテージカーはもとより、最近では1980年代から2000年代前半に販売された国産スポーツカーなどの人気までもヒートアップしていることが挙げられる。
とくに1989年～2002年までの日産「スカイラインGT-R（R32型・R33型・R34型）」、トヨタが1993年に発売した「スープラ（A80型）」、1991年発売のマツダ「RX-7（FD型）」などは、海外からの需要も高く、中古車価格は高騰傾向だ。
さらに、これら車種の需要増は、市場におけるタマ数の減少もまねき、入手はかなり困難になってきている。
117クーペの外観（筆者撮影）
これから旧車に乗ってみたいと思うユーザーであれば、ほかの車種へ流れることは自明の理だといえよう。
117クーペやベレットといったいすゞ車は、従来であれば、さほど旧車市場で人気が高い車種ではなかった。いわば、少数の愛好家が支持するマニアックな車だったのだ。
だが、ほかの人気車種より車体価格が安く、純正部品も手に入りやすくリーズナブル。しかも、独特のスタイリッシュなフォルムも持つ。そんな魅力に気づいた愛好家たちが、一気に注目しはじめているのだろう。
かつて一世を風靡した、いすゞの古いスポーツカーが、再び大きな脚光を浴びる日は、意外に近いのかもしれない。
いずれにしろ、国産旧車ブームは、対象車種が広がることで、さらに過熱することも予想される。
基本的には、再生産されることがない車の市場だけに、いつか限界はくるであろうが、いつまで続き、今後どう変化していくのか非常に興味深い。
平塚 直樹：ライター＆エディター
＞東洋経済ONLINEの著者ページはこちら 
