最高出力18kW（24馬力）、最大トルク28Nmにすぎないエンジンは、スタートがキック式というのがちょっと面倒ではある。
しかし、レッドゾーン近くまで回せば単気筒なりに振動が目立つものの、ゆっくり走らせれば静かだし、実用に十分なトルクもある。乗り心地も外観からイメージするとおり、全体には優しいが、だらしなくふわふわする感触とは無縁だ。

SRの将来

SR400のブームは昨年に始まっており、二輪車新聞の調べによると2020年には400ccクラスで販売台数2位になった。それでも生産終了になるのは、2021年10月以降生産（継続生産モデルの場合）の新車に課せられるABS（アンチロック・ブレーキ・システム）装着義務化と、今後予定される排ガス規制強化のためだ。
現在のSRをベースに新規制へ対応することは容易ではなく、ヤマハとしても断念という結論なのだろうが、このコンパクトで、ちょっとクラシカルでおしゃれなネイキッドスポーツというジャンル自体は、今後も一定の市場規模があるはず。
ホンダGB350のように新しい空冷350ccエンジンを仕立ててくるのか、何らかの方法でSRが市場に帰ってくることには期待が持てるのではないか。
そのときにはぜひ、楽器屋とルーツを同じくするヤマハらしさ、すなわち各部の上品なデザインや塗装、メッキパーツの質感、メインフレームの溶接にみられる精細さといった、品質的な個性を大事にしてほしい。価格が多少高くなってもユーザーが黙認することは、すでに今回のフィーバーにより証明されている。

 
田中 誠司：編集者、PRストラテジスト、ポーリクロム代表取締役
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記事提供：東洋経済ONLINE