限定100台の「ディフェンダー」特別モデル。ロマンと快適性の好バランスに、安東弘樹も絶賛！

「クルマスター☆安東弘樹のDRIVE TALK」とは……
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限定100台の特別モデル「ディフェンダー トロフィー エディション キュレーテッドフォージャパン」。

往年のトロフィーやチャレンジに着想を得た現代版グルーバル・アドベンチャー・コンペティションで、その開催を記念した特別仕様車だ。

単なるオフロード性能だけでなく、知力・体力・精神力・協調性まで含めた“冒険者の総合力”という思想を背負う、ディフェンダーの精神を体現する一台。男の冒険心をくすぐるモデルだ。

ロマンも装備も満載！現代のアドベンチャーマシン

1300万円〜／ランドローバーコール　0120-18-5568

安東さん、こんにちは。今回はこちらのディフェンダー トロフィー エディション キュレーテッドフォージャパンを紹介します。

「名前からして、もう強そうですよね。以前、“キャメルトロフィー”という、世界でも屈指の過酷さで知られたアドベンチャーレースがありました」。

その文脈を現代に引き継いだのが、この“ディフェンダー トロフィー”特別仕様車ってわけですね。既に昨年、国内予選は終わってしまったようですが、今年の世界大会に向けて、各国代表が競い合うようです。そんな往年のトロフィーやチャレンジに通じるアドベンチャー・コンペティションのレガシーが宿っていたとは。

「市販版ですが、見た瞬間にわかる。ちゃんとその血筋だなって」。

「シュノーケルにルーフラック、ラダーまで付いていると、普通はちょっと盛りすぎにも見えがちなんですけど、このクルマは不思議とそうならないんですよね。一つひとつの装備にちゃんと必然性がある。ディフェンダーって、やっぱりこういう姿が良く似合います」。

まず、見た目の雰囲気がただモノではない！

「そうなんです。特別なトロフィーロゴはもちろん、象徴的なディープサンドグローイエローのボディカラー。しかもシュノーケルが付いていて、ルーフラックがあって、ラダーもある。おまけにスペアタイヤも背負って、タイヤもブロックパターンのオールテレーンですから」。

「“道具感”のある足元のホイール、一見すると“鉄チン”っぽく見えるけど、アルミ製なのが最高です。華美にしないことで、逆にクルマ全体のキャラクターが立つ。足元だけ妙に都会的にしなかったのは正解ですよね。この引き算の感覚、うまいなと思いました」。

アルミホイールも“鉄チン”風ですね！

「まさに。この辺の武骨さがまた男クサくて格好いいんです。最近こういうクルマって減りましたけど、これはちゃんと“ワイルドさ”を残してる」。

男なら誰もが欲しくなります。外から見るとオフロード仕様ですけど、中に入ると印象がガラッと変わりますね。



「そこが、このクルマの面白さ。車内はかなり上質です。後席も左右で空調の温度が変えられたり、シートヒーターが付いていたりして、快適性は高い。そして、何より驚いたのが静粛性の高さです。乗ったとき、本気で『ガソリンエンジンですか？』って聞いちゃったほど。ディーゼルとは思えないくらい洗練されています」。

ほぅ、ガラガラ音は皆無。

「最初に乗ったとき、『これガソリンですか？』って聞いたくらい静かな心臓部。3L直6ディーゼルですが、振動が少なくて、とにかく滑らか。しかも350PS、700Nmですからね。数字は勇ましいのに、実際の出方はすごく上品。今のディーゼルって、ここまで来たか！と思いました」。

「そう。やっぱり構造上、直6らしく振動が少ないし、とにかく滑らか。しかも350PS、700Nmですからね。スペックは必要十分以上。それを力任せに感じさせない。大きなボディを、“スッ”と動かす感じです」。

なるほど。走りも力強い！

「某ドイツ車の3L直6ディーゼルも、かなり完成度は高いと思っていましたけれど、今試乗しているランドローバー系のディーゼルエンジンはそれ以上かもしれないなぁ」。

安東さんも納得の洗練なんですね。



「こういうクルマは、やっぱり余裕が大事。しかも、その余裕がちゃんとこのクルマのキャラクターにつながっている。ディフェンダー トロフィーっていう名前に負けてないんですよ」。

全長5028×全幅2006mm。数字で見ると堂々たる体躯ですよね。

「でも不思議と、運転しているとそこまで大きさを感じない。動力性能もあるし、取り回しも意外と自然なんです。ただ、日本の林道まで視野に入れると、この幅はやっぱり簡単じゃない。そう考えると、一般道ではオーバースペックかなぁ」。



それでも惹かれる理由があるわけですね。

「はい。一般道でこのスペックを使い切る場面は、まずないでしょう。でも、だから意味がないかというと、そんなことはない。昨今、災害が多い時代だと、こういうクルマの価値を想像する瞬間はある」。

実用だけでは測れない。この性能を秘めていること自体に意味があるってことですね。

「単なるオフロード性能だけじゃなくて、“冒険者の総合力”みたいな思想まで背負っているクルマなんですよね。見た目は堂々としているのに、走らせると“よっこいしょ”ではなく“スッ”と動く。西湘バイパス名物の短い加速車線でも、踏んだぶんだけ自然に前へ出るし、取り回しも意外なほど自然。余裕の直6ディーゼルはさすがです！」

「正直、“どこで乗るんだろう”とは思いますよ。でも、乗っている人はそれだけで幸せだと思う。服だって、ちょっとオーバースペックなくらいが楽しかったりするじゃないですか。マイナス20℃対応のアウターを東京で着る、みたいな（笑）。それと少し似ている。街乗りだっていいじゃないですか。そういうクルマです」。

見た目は冒険マシン。でも中身はラグジュアリー。

「まさに。競技車両そのものではもちろんないんです。でも、ただ快適なだけでもない。そこがこのクルマのキャラクターでしょうね。

しかもこのクルマ、限定100台で1300万円なんですけど、僕、聞いた瞬間『安いなぁ』って言っちゃったんですよ（笑）。完全に感覚がバグってます。でも今の日本で売っている輸入車って、装備も価格もひと昔前とは別物じゃないですか。そう考えると、妙に納得してしまいつつ……」。



伝統のアドベンチャーレースの名を背負いながら、現代的な快適性も手に入れた一台、と。

「そうですね。見た目は夢がある。でも、中身は妙に現実的で、よくできている。そのアンバランスさがいい。ディフェンダーって、やっぱり男のロマンと憧れを背負ったワイルドさがカッコいい」。

くぅー、ワイルドだぜぇ！

フリーアナウンサー安東弘樹●1967年、神奈川県生まれ。愛車遍歴およそ50台を誇る生粋のカーガイで、ドライブはただひたすらクルマを運転していたい派。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。現在はBMW X5 PHEV、プジョーの電気自動車 e-208などを所有する。

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OCEANS6月「What’s Luxury？」号から抜粋。さらに読むなら本誌をチェック！