バンコクオートサロンについて
2024年6月に開催されたバンコクオートサロン2024の様子（筆者撮影）
バンコクオートサロンは、2012年に初開催され、コロナ禍の期間を除いて、毎年開催されている東南アジア最大級のカスタムカーショーだ。
日本の東京オートサロンと同様、ホンダやトヨタ、マツダ、いすゞなどの自動車メーカーをはじめ、現地のカスタマイズメーカー・ショップなど約100社が参加し、400台以上の車両が展示される。ちなみに11回目となる今年も8月27日～31日の5日間の日程で開催されることが決定している。
日本未発売となる、いすゞのピックアップトラック「D-MAX」をベースにカスタマイズした車両。タイでは、日本ではあまり見ないピックアップトラックの改造が非常に多い（筆者撮影）
特徴としては、日本車をベースにしたカスタムカーが主体ではあるが、タイではトヨタ「ハイラックス」やいすゞ「D-MAX」などのピックアップトラックの人気が高く、そういった車種の出展が多いことだ。
さらに現地ではドラッグレース（約400mの直線をいかに走り抜けるかを競うレース）が人気で、首都バンコク近郊には専用コースがある。そのためか、エンジンを改造してハイパワーに仕上げたマシンも多く展示されている。
マレーシアオートサロンについて
2024年11月に開催されたマレーシアオートサロン2024の会場（筆者撮影）
一方のマレーシアオートサロンは、2023年からスタートした、比較的歴史の浅いイベント。初開催となった第1回では3日間でのべ9万人を超える来場を記録し、入場待ちで長蛇の列ができるほど大盛況だった。第3回となる今年は、8月8～10日の3日間で開催が決定している。
マレーシアオートサロンの特徴は、東京やバンコクに比べると規模は小さく、自動車メーカー主体の2つに比べ、地元のショップやユーザーカーの展示が中心という違いがある。
マレーシアオートサロンでは、限定ミニカーなども販売され、それを目当てに開場と同時にダッシュする姿が印象的だ（筆者撮影）
また、タイやマレーシアで開催されているオートサロンには、近年ではビジネスチャンスと捉え、日本のアフターパーツメーカーも積極的に参加している。
昨年開催された東京オートサロン・クアラルンプール2024には、総合アフターパーツメーカーの「HKS」や「トラスト」をはじめ、エンジンパーツメーカーの「東名パワード」、駆動系メーカーの「OS技研」、エアロパーツを中心に展開している「クール」、そのほかチューニングショップの「トップシークレット」などが参加し、各社ともに代表が現地入りするなど気合が入っていた。
HKSがマレーシアオートサロンに展示した日産GT-Rのコンプリートカー（筆者撮影）
例えば、HKSは、東京オートサロン2024で発表した車両販売事業「THE HKS」のプロモーションとして、日産「GT-R」をベースにしたコンプリートカー「THE HKS GT-R R35 MY24 NISMO Dimension:Z」を展示。ちなみに車両価格は日本円で1億1000万円という設定だが、会場では多くの相談を受けていた。
クールホールディングス代表の片岡さんと、マレーシアオートサロンに出展した日産GT-Rのカスタマイズ仕様（筆者撮影）
また、オリジナルのワイドボディキットを装着したR35型GT-Rを展示していた、クールホールディングス代表の片岡さんにも話を聞くと、「東南アジアでも事業展開していますが、とくにマレーシアは好調です。トヨタの『アルファード/ヴェルファイア』の人気が高く、現地代理店の協力もあり、それらの車種向けとなるホイールやエアロがよく売れています。
最初はホイールが人気になり、その後にエアロパーツに注目が集まるようになった印象ですね。マレーシアは、クルマをかっこよく仕上げるドレスアップの人気が高いので、メイドインジャパンのエアロパーツなども積極的に展開していきたいですね！」と語ってくれた。そんな片岡さんは、メインステージでのトークショーにも参加したが、その人気がすさまじかったのも印象的だった。
マレーシアの現地でカスタマイズされたアルファード/ヴェルファイアもたくさん展示されていた。クールのホイールやエアロが装着されていた（筆者撮影）
ちなみにマレーシアでアルファードの新車価格は54万8000リンギットなので日本円で約1915万円、ヴェルファイアは44万8000リンギットなので約1565万円と非常に高価。さらにオプション装備や諸経費を含めれば、乗り出し価格は2000万円を超えることもあるだろう。
日本でいえば、スーパーカーも手に入る価格設定だ。そんな高級車といえるアルファード/ヴェルファイアが街中でたくさん走っており、人気の高さはもちろん、富裕層の多さにも驚かされた。そこに日本のアフターパーツメーカーがビジネスチャンスを感じるのもうなずける。
日本に似ている？マレーシアのクルマ事情
日本文化を全面に押し出したマレーシアオートサロンの雰囲気（筆者撮影）
また、マレーシアは東南アジアでは珍しく、「プロトン」と「プロドゥア」という国産自動車メーカーを有する国でもある。そのため、街中ではプロトンとプロドゥアのクルマが多く走っているのだが、実はこの2メーカー、日本との関係も非常に深いのだ。
まず、プロトンは、1980年代に当時の首相マハティール氏が国産車構想を掲げ、1983年に政府のバックアップを受け、三菱自動車/マレーシア重工業公社/三菱商事の3社合併会社として設立。1985年に「ランサーフィオーレ」をベースに第1弾モデル「サーガ」を発売している。一方のプロドゥアは、1993年に設立されたマレーシア第2の国産車メーカーで、こちらはダイハツと協業。そんなプロドゥアから販売されているモデルの多くは、ダイハツ車の姉妹車となっている。
日本でも人気のトヨタ「ハイエース」だが、マレーシアオートサロンでもカスタマイズ仕様が非常に多かった（筆者撮影）
そのため、街中を見ていると、三菱の「ランサー」や「ミラージュ」などをベースにしたプロトン車、またダイハツの「ミラ」などをベースにしたプロドゥア車など、日本車と見間違いそうなマレーシア国産車に出会うことが多い。日本車をベースにしたクルマが多いので、そういった意味でも日本のアフターパーツメーカーが受け入れられる土壌はあるのではないかと感じた。
そのほか、日本の自動車メーカーではホンダが強く、マレーシアオートサロンの会場内はもちろん、街中でも「シビック」をたくさん見かけた。さらに出展していた日本の企業関係者からは、シビック用のパーツなどの相談が非常に多かったという話もよく聞いた。
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