一般的でもあまり重さを感じさせず、スイスイ走っていく印象だった（筆者撮影）

力強く、かつスッキリとしてスイスイと走っていく。総じて“速い”のだが、ただ速いだけでなく、コーナーに入っても扱いやすい。ステアリングを大きく切らなくても、アクセル操作で旋回しているのがよくわかるからだ。

一方、ガソリンエンジンのAMG G63は、今回のような走行条件では、潜在能力を生かし切れない。

排気量4.0リッターのV8ツインターボ（最高出力430kW／最大トルク850Nm）は、街乗りでも扱いやすいが、本領を発揮するのは4000rpmを超えてから。そのため、コーナーリングをアクセル操作で曲がるというより、しっかりハンドルを切り込んで曲がるというイメージであり、G580とは大きく違う。

ガソリンエンジンを搭載する「AMG G63」はAMGモデルだけにグリルやバンパー、ホイールが異なる（写真：メルセデス・ベンツ日本）

このように同じGクラスであっても、オフロードとオンロードそれぞれでBEVのG580の特異性を感じたのである。

次世代BEVの新ベンチマークになりうる

メルセデス・ベンツは2024年2月、それまで掲げてきた「市場環境が整えば、2020年代中に新規発表のモデル100％をBEV化する」という事業目標を「市場環境がまだ整っていない」として事実上、撤回している。

2010年後半からグローバルで広がった、環境・社会・ガバナンスを重視するESG投資によって、いわば“BEVシフトバブル”が起こった。しかし、現在は国や地域におけるBEV関連法案の先行きに不透明感が広がったことで、「BEVシフトは踊り場にある」という意識が自動車産業界全体で一般化しているところだ。

11月上旬時点で、日本国内で発売されているメルセデス・ベンツのBEVであるEQモデルは、「EQA」「EQB」「EQE」「EQE SUV」「EQS」、そして「EQS SUV」の6モデル。

そこに新たに加わったG580 with EQ Technologyは、BEVシフトの“踊り場感”を吹き飛ばすような、次世代BEVにおける自動車産業界の中でのベンチマークだいえる。

価格はG450d Launch Editionが2110万円、AMG G63 Launch Editionが3080万円、そしてG580 with EQ Technology Edition 1が2635万円。ディーゼルモデルとAMGモデルのちょうど中間となる価格も、実に戦略的だ。