グローバルの生産拠点「MMTh」

エクスパンダーHEVと新型トライトン（日本向けを含む）は、このテストコースからクルマで30分程の距離にある、レムチャバンのMMThで生産されている。

エクスパンダーHEVの最終組み立て工程（写真：三菱自動車工業）

同施設では、ほかに先代トライトンと車体を共用する「パジェロスポーツ」、日本では先代モデルにあたるアウトランダーPHEV、さらに日本では販売が終了した「ミラージュ」とそのセダンモデル「アトラージュ」も生産されている。ミラージュは、タイで今も根強い人気を持つ1台だ。

今回、エクスパンダーHEV、ミラージュ、アトラージュの生産を行う、MMTh第3工場の最終組み立てラインを視察した。同じ工業団地内に、パジェロスポーツを製造する第1工場、トライトンを製造する第2工場、そしてエンジン工場のMECがある。

ハイブリッド用電池パックの生産工程（写真：三菱自動車工業）

MMTh全体での年間生産能力は、完成車のみで42万4000台。2022年度の実績は、年間27万台だ。

日本の岡山県水島工場（23万8000台）、愛知県岡崎工場（21万5000台）、インドネシアMMKI（15万6000台）、フィリピンMMPC（4万3000台）、そして中国GMMC（2万7000台）をしのぐ、三菱として世界最大規模を誇る。

また、MMThは輸出拠点であり、中南米、中東、アフリカなど世界120カ国向けに出荷しているという。

レムチャバン港にあるMMThの完成車保管場所。最大2万3000台の保管が可能（筆者撮影）

そのうえで、三菱のグローバル事業を販売台数で見ると、2022年度の世界83万4000台のうちASEAN（東南アジア諸国連合）が全体の32％（うちタイは6%）でもっとも多く、以下、中東・アフリカ・中米（18％)、北米（16％）、日本（11％）、オーストラリア・ニュージーランド（10％）、欧州（7％）、中国（6%）と続く。

こうした数字を見れば、三菱にとっていかにMMThの存在が大きいかがよく分かるだろう。