「1958」と名付けられたワケ

日本で旧型にあたる「ランドクルーザープラド（150系）」は、同時期のランクル200とは別のプラットフォームを採用していたが、ランクル250では “象徴モデル”のランクル300と共通となった。

北米でのグレード構成は「ランドクルーザー1958」「ランドクルーザー」そして「ファーストエディション」の3グレードと発表された。

ランドクルーザー1958が最もベーシックなグレードで、価格は5万5950ドル（約844万円）。もちろん全車フルタイム4WDだ。

ベーシックなグレードなのに、なぜ名前に「1958」と入るのかといえば、ランドクルーザーが北米で販売されたのが1958年だから。

“原点”に対する敬意を込めて、あえてこの名を最も基本的なグレードに付けたようだ。何しろランクル250の基本コンセプトは“原点回帰”なのだから。

ボディサイズは旧型のプラド比で、全長＋100mm、全幅＋95mm、全高＋20mmとひと回り大きくなっている。

ランクル250、というかランドクルーザーシリーズの原点とは「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」こと。

「ランクル300」はその象徴モデルで、「ランクル70」は普遍モデルという位置付けで、ランクル250は 70をアップデートした「生活実用モデル」であり、シリーズのど真ん中モデルだという。

シンプルだけどタッチパネル式ではなく物理的なスイッチ、つまり手で操作するスイッチが多い。

かつて、ランクルが初めて輸出されたサウジアラビアで、村人が「この砂丘を越えられるのは、ランクルとラクダだけだ」と言ったそうだ。

地球上のどんな環境下でも、生きるために車を走らせなければならない人々がいる。それを支えるのがランクル250だというわけだ。

そのため、ベーシックなグレード「ランドクルーザー1958」には、ランクルの使命を全うするための機能や装備が詰め込まれている。

「ランドクルーザー1958」はファブリックのシート地、「ランドクルーザー」は上質な合皮、「ファーストエディション」はレザー調。

滑りやすい路面や泥地など大きな駆動力が必要な場合は、シフトレバー近くにある小さなつまみ（H4／L4トランスファー）を下げればローレンジ（L4）に切り替えられる。

ぬかるみ等からの脱出を容易にしてくれるセンター＆リアのデフロックは、それぞれのスイッチをポチッと押せばいい。悪路を慎重かつ丁寧に走りたいなら、最新のCRAWLコントロールスイッチをオンにするだけ。

もちろん先進運転支援機能「トヨタセーフティセンス」は標準装備。USB-Cポートは5つ、8インチのオーディオマルチメディアタッチスクリーンや6スピーカーサウンドシステムも備わる。

Apple CarPlayやAndroid Autoにコードレスで対応してくれるから、砂漠を走っている時でさえ気軽に好きな音楽を楽しめる。