BMW「E30」が“六本木のカローラ”なもうひとつのワケ
もうひとつ、カローラと似ている点がある。ボディバリエーションが豊富な点だ。「E21」では2ドアセダン（セダンのカタチだけどドアは2枚）とカブリオレのみだったが、「E30」では2ドアセダンとカブリオレのほか、新たに4ドアセダン（後に3シリーズの主力となる）、ステーションワゴン、スポーツモデルの「M3」、4WD車（同社初）。「M3」のカブリオレ（日本未導入）まであったほど多彩なバリエーションが用意された。
ステーションワゴン（ツーリングと呼ばれる）タイプが登場したのも、3シリーズで「E30」が初めてだ。3シリーズとして初のMモデルとなるM3は、DTM（ドイツツーリングカー選手権）でライバル「190E」と熾烈なレースを展開。お互い「エボリューションモデル」を次々に開発して性能を高め合っていった。
これもベースである「E30」が熟成された、モータースポーツ向きのモデルだからこそ、エボリューション＝進化ができるともいえる。
「M3 エボリューション」。フェンダーは膨らんでいるものの全長4345×全幅1680×全高1370mmと5ナンバーサイズに収まる。搭載されたエンジンは、名車「M1」（Mモデルの祖となるスポーツカー）の6気筒から2気筒省いた2.3L直列4気筒で195psを発生させる。
「M3」のカブリオレも作られた（日本未導入）。そんな「M3」でさえ、今見るとと見た目はスマートだ。太いタイヤを無理矢理収めるために膨らんだフェンダーですら、セクシーに見える。
最近、次期4シリーズクーペ（3シリーズの2ドアセダンの後継モデル）の大きなキドニーグリルが話題だが、小粋な小鼻の「E30」、2ドアセダンの程度の良いこの中古車を今、普段の足としてサラッと乗れたら、きっと気分がアガるだろうなぁ。
「中古以上・旧車未満な車図鑑」とは……“今”を手軽に楽しむのが中古。“昔”を慈しむのが旧車だとしたら、これらの車はちょうどその間。好景気に沸き、グローバル化もまだ先の1980〜’90年代、自動車メーカーは今よりもそれぞれの信念に邁進していた。その頃に作られた車は、今でも立派に使えて、しかも慈しみを覚える名車が数多くあるのだ。
上に戻る 籠島康弘＝文
※中古車平均価格は編集部調べ。 
