「後席の背もたれは6対4分割なんですけど、真ん中にちゃんとトランクスルーがあるんですよ。長いものを積んでも、大人4人がちゃんと座れる。これは非常にありがたいですね。基本的には、すべてのクルマがこうあってほしい。需要がどのぐらいあるかはわかりませんけど、知れば便利だとわかってもらえると思います」。

走りも気になりますね。

「今回の試乗車は1.2Lの3気筒ターボにモーターを組み合わせたハイブリッドです。状況によってはモーターだけで発進でき、必要に応じてエンジンが始動する。変速機はCVTではなくデュアルクラッチなんですよ」。

パドルシフトもあります。安東さんの出番ですね（笑）。



「僕は最初から最後までマニュアルモード派です。どうしても自分で変速したい。クルマに勝手に変速してほしくないんです！」。

変速の主導権は譲らない（笑）。感触はいかがです？

「低速トルクは十分ですね。ただ、シフトダウンはもう少しキレ良くしてほしいなぁ。パドルを操作してから、ラグがあるんです」。

「スポーツモードでも、フランス車独特の角がない減衰が素晴らしいですね。マニュアルモードの変速はもう少しシャープだといいけれど、クルージングは非常に快適。座るだけで、お洒落なクルマのオーナー気分に浸れるのもポイントです」。

「スポーツモード」にすると、加速は良くなりますね。

「でも、マニュアルでの変速はもう少しシャープだといいかも。こういう運転をする人は、あまりいないと思いますけどね」。

少数派のご意見、いただきました（笑）。では乗り心地は？

「スポーツモードでも硬くないですね。フランス車独特の、角がない減衰がいい。セッティングの妙というか、人間の生理をわかっていますよね。さすがです」。

この身のこなし。同意です！

「“クルマにまかせて、ゆったり乗って”というメッセージかもしれませんね。クルージングしているぶんには、非常に快適です」。

変速をまかせたくない安東さんには、悩ましいお誘いですね。使い勝手はどうですか？



「サイズはそんなに大きくないし、ナビも見やすいですね。ただ、ファミリーカーとして乗るなら、室内空間に不満を感じる方もいるかもしれません」。

後席は、広々とまではいきませんね。

「前席はヒーターとベンチレーターが付いているのに、後席にはヒーターがない。うちの妻は、後ろに座るので、僕が買ったら不満を言われそうですね」。

奥さまは後席派なんですね。

「何度も言いますが装備は大事！僕は個人オーナーのYouTube動画もよく見るんです。細かい使い勝手は、長く付き合っているオーナーさんにはかないませんから。走りはジャーナリスト、装備や利便性はオーナーの動画を参考にするのが一番ですからね」。

クルマスターにも先生が。さて、どんな方におすすめですか？

「ほかの人とは違うクルマに乗りたい方。価格の感じ方は人それぞれですけど、今の物価高を考えると、十分に価値があると思います。渋い色もいいですが、ビビッドな色も見てみたいですね」。



安東さんご自身は？

「私見ですけど、このクルマには電気自動車のほうが合っていると思うんです。3気筒の振動もある程度感じるので、BEVのN°4にも乗ってみたいです」。

意外に静かでしたが、さらに静かさをお求めですね。

「気筒は、もう少しうるさいのかと思っていました。ただ、BEVに慣れてしまうと、エンジンってうるさいんだなと感じるんです」。

エンジン車も大好きなのに？

「贅沢な体になってしまい……。V8や直6の、官能的ないい音は聞きたいんですよ。でも、そういうクルマは今や稀少。気持ちのいい音じゃなくても聞きたいの？ と思ってしまうんです」。

こういうクルマは静かに走りたいけれど、音がうるさく感じてしまう。なるほど。

フリーアナウンサー安東弘樹●1967年、神奈川県生まれ。愛車遍歴およそ50台を誇る生粋のカーガイで、ドライブはただひたすらクルマを運転していたい派。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。現在はBMW X5 PHEV、プジョーの電気自動車 e-208などを所有する。

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OCEANS12月「High STANDARDs.」号から抜粋。さらに読むなら本誌をチェック！